После крупнейшей в истории украинской авиации январской катастрофы Боинга МАУ в Тегеране прошло уже без малого полгода. Однако расследование фактически приостановлено. Бортовые самописцы по-прежнему находятся в Иране. Компенсации родственникам жертв трагедии выплатили лишь частично. Виновные не названы, и будут ли привлечены к ответственности, непонятно.
Из свежей информации, касающейся чувствительной темы рейса PS-752 МАУ, отметим три сообщения.
Первое — в штаб-квартире Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в Монреале представители Ирана в очередной раз заявили о готовности передать «черные ящики» для расшифровки во Франции. До этого подобные заявления уже звучали, но все оставалось на уровне обещаний.
Вторая новость вытекает из предыдущей — Украина настаивает, чтобы самописцы прошли исследования у нас либо получить к ним доступ до того, как их вручат французам.
Согласно третьему сообщению, в деле о сбитом пассажирском лайнере МАУ фигурируют уже не двое, а шестеро подозреваемых.
О КООРДИНАЦИИ, РУКОВОДСТВЕ И ОБЩЕНИИ
Юридическую поддержку семьям погибших в авиакатастрофе граждан Украины оказывает фирма «Арио». Спецкор «Вечеркома» встретился с ее представителем Евгением Грушовцом и попросил адвоката ответить на ряд вопросов.
Евгений Грушовец: «Позиция Украины должна быть скоординированной и наступательной»
— На каком этапе «Арио» включилась в процесс?
— Можно сказать, на начальном — через неделю-две после катастрофы.
— Летали на место трагедии в Тегеран?
— Нет.
— А встречались с членами комиссии, которая там побывала?
— Мы владеем информацией, которой она располагала по возвращению.
— С секретарем СНБО Алексеем Даниловым общаетесь?
— Не общаемся.
— СНБО или адвокаты не видят в этом необходимости?
— Необходимость есть обоюдная. Однако, на мой взгляд, отсутствует координация между всеми заинтересованными сторонами по тегеранской авиакатастрофе. То есть, работы ведутся по различным направлениям — техническому расследованию, уголовному расследованию, по линии Минюста, МИД, СБУ, других ведомств, но общего руководства как такового нет. Или оно недостаточно скоординированное.
— Какова, по-вашему, причина?
— Затрудняюсь ответить.
ДЕЛО О СБИТОМ БОИНГЕ МАУ:
СВИСТОПЛЯСКА С ЗАЯВЛЕНИЯМИ ТЕГЕРАНА
— В недавнем интервью глава комиссии по расследованию авиакатастрофы, директор Киевского НИИ судебных экспертиз Александр Рувин впервые обнародовал сенсационные подробности, о которых не говорилось ранее. Что после поражения первой ракетой на борту Боинга возникла паника, что пассажиры пытались спастись, отстегнувшись от кресел, что пропал планшет одного из членов экипажа, где могла быть ценная информация… Как это прокомментируете?
— Сказанное Рувиным подтверждает, что Иран, очевидно, не особо заинтересован в объективном расследовании обстоятельств трагедии и максимально затягивает его сроки.
Как мы помним, сначала говорилось о якобы технической неисправности, приведшей к катастрофе. Затем последовало признание своей вины за сбитый Боинг. Затем пошли проволочки с расшифровкой бортовых самописцев, ненадлежащей сохранностью вещественных доказательств. Потом вдруг прозвучало сообщение о том, что никто не виновен. Эта свистопляска взаимоисключающих заявлений продолжается до сих пор.
То, что осталось и не сгорело в огне
— Чем вы, как адвокат, это объясняете?
— Скорее всего, желанием скрыть важную информацию, проливающую свет на обстоятельства трагедии. Например, она могла сохраниться на планшете члена экипажа, о котором говорит Рувин.
— То есть, однозначно утверждать, одной или двумя ракетами был сбит самолет МАУ, еще нельзя? Но если двумя, это ставит под сомнение версию случайного поражения Боинга, так?
— Должно установить техническое следствие. Оно выносит заключение на основании доказательств. При условии, что получит доступ к ним.
— О каком следствии вы говорите — иранском или украинском?
— Прежде всего, о следствии ИКАО.
— Разве его комиссия допущена к расследованию катастрофы?
— Согласно правилам ИКАО, следствие авиапроисшествия проводит страна, в чьем воздушном пространстве оно произошло. С привлечением представителей других стран — изготовителя воздушного судна, производителя двигателей, страны-эксплуатанта, кому оно принадлежало, авиавластей государств, чьи граждане пострадали…
Когда следствие завершено и заключения подписаны всеми заинтересоваными сторонами, материалы направляются в штаб-квартиру ИКАО в Монреале, Канада.
— Вы правы, такова практика. Однако не для данной ситуации. Иранская сторона не привлекает к расследованию никого извне. Тем самым нарушая требования ИКАО. Единственное — допустила на место катастрофы представителей Украины, а затем командировав своих специалистов в Киев, чтобы изучить возможности расшифровки бортовых самописцев в Киеве.
Убедившись, что экспертиза здесь возможна, и для этого есть необходимая техническая база, улетели и обещали обо всем доложить своему руководству. Но потом опять замолчали. Это было еще до короновируса и карантина.
И вот недавно промелькнуло новое сообщение о готовности отдать «черные ящики», но не нам, а французам. Когда это произойдет и произойдет ли — непонятно.
ЗАГАДКИ БОРТОВЫХ САМОПИСЦЕВ И… ДОВЕРИЕ
— Известно ли вам, кто из причастных к трагедии задержан? Чьи приказы выполняли эти люди, действовали ли они сами?
— Об этом заявляла иранская сторона. Но за этим не последовало никакой конкретики. Мы обращались в Офис генпрокурора Украины, МИД, посольство Ирана с просьбой получить от официального Тегерана соответствующую информацию…
Когда предъявляется, например, подозрение в совершении преступления, к документу прилагается разъяснение, где кратко изложена фабула, суть инкриминируемых деяний и круг причастных должностных лиц… Допустим, такой-то оператор зенитно-ракетного комплекса подразделения ПВО такого-то числа в такое-то время получил приказ открыть огонь на поражение, и такая команда поступила от такого-то лица…
И тогда проясняются фактические обстоятельства случившегося (скажем, отсутствовала или была повреждена связь, или поступила неверная, ошибочная информация, или на нее была неадекватная реакция, и так далее). Имея такие данные, можно понять, как квалифицировать действия причастных — как умышленное либо непреднамеренное убийство, как умышленное либо случайное повреждение пассажирского воздушного судна с людьми на борту, как служебную халатность, повлекшую тяжкие последствия, что-то другое.
В зависимости от квалификации выдвигается подозрение, строится обвинение. Ею же определяется степень вины, мера наказания. К сожалению, ничего этого сейчас в распоряжении украинской стороны нет.
— И это спустя пять с лишним месяцев после трагедии! Как это понимать?
— На мой взгляд, как нежелание Тегерана установить все обстоятельства катастрофы Боинга МАУ. Расшифровка бортовых самописцев позволила бы получить новую важную информацию, касающуюся причин трагедии.
Но у меня возникает еще один вопрос — как сберегались «черные ящики», не подвергались ли они внешнему несанкционированному воздействию с целью уничтожить либо повредить содержащиеся там данные.
— Почему возник такой вопрос?
— Как показывает практика подобных расследований, если самолет терпит бедствие, например, над морем, океаном, в горах, и поисково-спасательные работы затруднены сильными физическими разрушениями воздушного судна, большим разбросом его фрагментов, пожаром, то даже в этих случаях бортовые самописцы сохраняют важную информацию о параметрах полета, движении, работе двигателей, узлов, агрегатов, действиях экипажа и так далее.
Есть случаи, когда из-за воздействия огня, других факторов «черные ящики» практически полностью уничтожаются и записанные ими данные ни сохранить, ни расшифровать не удается.
Но! Сбитый 8 января Боинг МАУ не сразу вошел в пике. Он падал какое-то время, за которое самописцы продолжали, вернее, должны были фиксировать информацию. Поэтому еще раз повторю — то, что записано «черными ящиками», прольет свет на катастрофу. А вот как, где они хранились все эти пять с лишним месяцев, кто имел к ним доступ, есть ли в природе вообще — ясности нет.
— Но раз Тегеран снова заявил о готовности передать их Франции, значит, они существуют?
— Не исключаю, это еще одна попытка оттянуть установление истины. Мы не знаем, в каких условиях хранились бортовые самописцы. Может случиться, когда они попадут французским специалистам (если попадут), те через какое-то время, а это дело длительное, заявят, что ящики повреждены, информация не сбереглась, или повреждена, уничтожена. И вернемся к тому, с чего начали…
— А если самописцы сначала попадут в Украину?
— Тогда процесс значительно ускорится. В Украине имеется все необходимое для расшифровки самописцев. Иранцы это знают.
Следы от поражающих элементов ракеты
— Кстати, французы были не против подключиться к расшифровке самописцев в Киеве. Они заявляли, что готовы принять участие в этой работе здесь. Но иранцы предлагают свой вариант.
— Да, видимо, французам доверяют больше.
Хотел бы подчеркнуть — важно пошагово, поминутно и посекундно восстановить полную хронологию событий. От момента выруливания и взлета Боинга МАУ из Тегеранского аэропорта до поражения его ракетным ударом (либо ударами, если их было два) и последующих событий…
Возможно, такая документально подтвержденная хронологическая цепочка есть у иранской стороны. У нас она отсутствует.
Основной удар приняла на себя нижняя часть фюзеляжа, так называемое брюхо. Переднюю часть, включая кабину пилотов, также прошили осколки и поражающие элементы. Судя по характеру повреждений, они были причинены в направлении снизу — вверх, видимо, и туда, где находилось аэронавигационное оборудование.
Если все же проведут качественное техническое расследование, а качество зависит прежде всего от иранских властей, то в результате появятся дополнительные обстоятельства, о которых на данном этапе мы не знаем.
— Может быть, потому и препятствуют?
— Трудно сказать. Ясно одно: проволочки с расшифровкой самописцев негативно влияют на имидж Ирана. Государство не обеспечило безопасность полетов гражданских воздушных судов, но и не способствует нормальному ходу расследования. А от него напрямую зависят и выплаты компенсаций семьям погибших.
КОМПЕНСАЦИИ ВЫПЛАТИЛИ ЛИШЬ ЧАСТИЧНО
— Какие суммы и кем уже выплачены?
— Единоразово по 200 тысяч гривен — согласно решению Кабинета министров Украины. Были также выплаты от авиакомпании МАУ как эксплуатанта воздушного судна совместно со страховыми компаниями.
— О какой сумме компенсации иранской стороной за каждого погибшего может идти речь?
— Моя личная точка зрения — не менее 300 тысяч долларов на каждую семью. Частично это прерогатива страховщиков. Но основная доля выплат лежит на иранской стороне.
— «Арио» защищает интересы родных всех жертв трагедии — граждан Украины?
— Мы выступаем от имени нескольких семей членов экипажа и пассажиров.
— Кто кого нашел — вы родственников или они вас?
— Нас познакомили третьи лица.
— Сторонником какой линии украинской стороны вы являетесь — наступательной, выжидательной, нейтральной?
— Разумеется, наступательной. Необходимо упорно и настойчиво добиваться поставленной цели. Выжидание неуместно. Времени и так прошло немало. Но результата нет. Семьи не могут получить компенсации, МАУ — возместить причиненный авиакомпании ущерб за практически новый самолет.
— Грамотными ли, по-вашему, были действия украинских властей сразу после катастрофы?
— По моему мнению, быстро сформировали и отправили в Тегеран группу специалистов, несмотря на трудности с доступом к месту трагедии, сумевшую зафиксировать и собрать уцелевшие вещдоки. Это помогло закрепить доказательную базу — насколько это было возможно в той ситуации.
— Хотя многое уже исчезло — растащили пассажирские кресла, багаж, ручную кладь… Мародеры быстро сориентировались. А может, и не только они…
— Это лежит на совести иранских властей — не смогли или не захотели обеспечить сохранность вещдоков, не предотвратили доступ посторонних.
Собрать удалось далеко не все фрагменты — многое исчезло
— С какими другими авиакатастрофами, на ваш взгляд, сопоставима тегеранская?
— Пожалуй, с гибелью малайзийского Боинга в небе над Донбассом. И там, и там по гражданским самолетам применили ракеты класса «Земля — воздух». Там и там большое количество жертв. Там и там возникли серьезные проблемы в расследовании…
Воспроизведение обстоятельств рейса MH-17, несмотря на трудности в идентификации тел погибших, доступе к обломкам самолета, сборе доказательств, провели оперативно, в чем большая заслуга украинских спецслужб. Следствие заняло около пяти лет и лишь недавно суд приступил к слушанию резонансного дела. Расследование тегеранской катастрофы также не обещает быть быстрым.
КОНКРЕТНЫХ СРОКОВ НЕ ЗНАЕТ НИКТО
— Какой ваш прогноз?
— Очень хочется верить, что дело рано или поздно объективно расследуют. Виновные понесут заслуженное наказание, а родственники жертв получат законные выплаты. Что же касается сроков — их сегодня не знает никто.
— Как настроены семьи, которым вы оказываете юридическую поддержку? Намерены идти до конца, чего бы это ни стоило? Разочарованы позицией Ирана? Родные лишились кормильцев, остались дети, родители, нуждающиеся в помощи.
— К сожалению, надежд у людей все меньше. Они ждут официальных результатов. Не многие верят, что вопросы решатся в их пользу. Полагаясь только на себя, вряд ли что-то удастся.
— Планируете ли вы брифинг или пресс-конференцию, рассказав, что делается и не делается в этом деле?
— Возможно, к 8 июля — через полгода после трагедии.
Напомним, Боинг-737 авиакомпании МАУ, следовавший рейсом в Киев, был сбит 8 января 2020 года через несколько минут после взлета из международного аэропорта Тегерана. В результате погибли 176 человек — граждане 7 стран, в том числе 11 украинцев — 9 членов экипажа и 2 пассажиров.
