By Татьяна Негода 
Женщин-пилотов в Украине пока немного — всего с десяток. Но для мировых авиалиний пилотесса — нормальное явление. Мы расспросили девушек о том, как стать пилотессой и трудно ли дается наука
- Высший пилотаж Украины — самолет с секретом и дефицит спонсоров
- Нотр-Дам восстанавливают — какие технологии придут на помощь
- Интернет вещей в небе — умный салон от Airbus
У каждой своя история, как попала в авиацию. Свои мотивы и семейные обстоятельства, опыт и взгляд на работу. Сложно ли в такой, еще недавно совсем неженской, профессии, нам рассказали Елена Коневская и Галина Мараховская, пилотессы компании SkyUp Airlines!
Как стать пилотессой — детские мечты и пути в авиацию
Елена Коневская родилась в Мелитополе, в военном городке в километре от аэродрома.
«В детстве часто бегали туда с подружкой играть, — говорит она. — Но никому даже не намекала, что тянет в небо и пойду в авиацию».
После школы подала документы в Кировоградскую летную академию НАУ.
«Всего на одну специальность подала, другие варианты даже не рассматривала, — говорит Елена. — Решила — не поступлю, подучусь и через год снова буду пробовать».
Ее коллега Галина Мараховская с 2011 года летала стюардессой. Со временем поняла, что хочется развиваться в этой сфере.
«Долго выбирала, где учиться, и остановилась на США, — рассказывает она. — Образование в Украине и в Америке — небо и земля. Американская лицензия ценится и позволяет без проблем устроиться в любой стране мира».
Понимая, что в Украине будут определенные сложности с поиском первого рабочего места, заранее заботилась об альтернативе. Кроме нее, обучение в этой же школе в Штатах тогда выбрали еще леди из Дании, Швейцарии, Шри-Ланки.
Три этапа отбора и сотни часов практики
Елена при поступлении прошла три этапа отбора. Сначала курсантов фильтровали по баллам, потом психолог, затем физподготовка.
«Пробовалось очень много девушек, в мою роту попали 10, — рассказывает она. — Кроме меня больше никто пока не летает».
В учении было непросто, признается, но если все делать вовремя и не допускать «хвостов», спосильно.
«До того, как села за штурвал, я не летала даже пассажиром. После первого полета окончательно поняла — это мое», — признается Елена. 
В Штатах, по словам Галины, у каждого студента в меру личных способностей вырабатывается свой график.
«Если курс рассчитан на 6 месяцев, не факт, что через полгода будешь с лицензией, — говорит она. — Не дадут, пока не сдашь все экзамены».
Есть минимум часов для каждой лицензии. Но если не сдаешь прогресс чек, который состоит из теории и практических упражнений, летаешь дальше, пока не выполнишь стандарт, установленный FAA (Federal Aviation Administration). У Галины это заняло чуть больше года, у других 2−2,5 даже. В какую сумму выльется обучение в конечном итоге, зависит от способностей каждого. Есть минимальные часы, которые нужно налетать. Но если после этих минимальных часов налета сдать экзамены не можешь, летаешь больше. За это нужно платить дополнительно.
- Катрин Денев: «Люблю работать у себя на огороде»
- Генри Гаррет: «Работать с Пирсом Броснаном — очень весело»
- «Мой прадед Жюль Верн любил и поесть, и поработать»
Как стать пилотессой — добыть первую работу
На открытую дискриминацию девушки не жалуются. Но Галине, по ее словам, получить работу было достаточно сложно. Был 2016 год, и кроме нестабильной обстановки в стране на трудоустройство влияло еще минимум два обстоятельства.
«Я девушка, а на то время в Украине работала только одна пилотесса. Кроме того — маленький ребенок. Для любого работодателя это проблема», — говорит Галина.
Но она вернулась в Украину и начала обход авиакомпаний в поиске работы. Встречалась с руководителями, летными директорами.
«С распростертыми объятиями нигде не встречали, — вспоминает. — Одни сразу отправляли восвояси, другие обещали позвонить, когда откроется набор».
Но тут вмешался счастливый случай. В одной компании шеф-пилот, увидев Галину, улыбнулся и рассказал — его первым инструктором была женщина.
Елена считает, ей крупно повезло — во второй компании, куда обратилась при поиске работы, ее взяли.
«Оказалась в нужное время в нужном месте, — говорит она. — Боялась предвзятого отношения, но пока его не замечала».
В резюме уже отмечено, какие документы на руках, какими типами самолетов управляешь и даже оценки по тренажеру. Потом собеседование.
«Помню, назначили перед Новым годом, билетов нет, с трудом в Киев добралась, переживала», — признается Елена.
Ее погоняли по общим предметам — аэродинамика, навигация, право, по английскому и приняли. «А теперь в отборе участвуют еще и психологи», — рассказывает Елена о том, как стать пилотессой.
«Небесная» профессия — страсть и суеверия
Ощутимый минус в их работе, по словам девушек — плавающий график, порой непредсказуемый. Можно работать ночью, можно улететь на неделю-две, зависнуть дома.
«Могу исчезнуть на несколько дней, и домашний график надо подладить под рабочий», — говорит Галина.
Бывает, возвращаешься вечером из рейса и видишь: завтра вместо планового выходного снова полет, рассказывает Елена. В графике пилота выходные бывают двух типов: пустые клеточки, в которых теоретически может рейс появиться, и с пометкой, означающей, что день 100% свободный. Только на такие можно смело рассчитывать (и то если не возникнет форс-мажор).
Но зато плюсы можно до бесконечности перечислять.
«Это не работа, а образ жизни, моя самая большая страсть, любовь и хобби навсегда», — признается Коневская.
За год она получила море положительных эмоций. Новые страны, новый опыт, новый ритм и командиры, которые каждого курсанта воспитывают, лелеют и вкладывают все, чему научились сами.
«Они для нас как наставники во всем. Можно обсуждать какие угодно жизненные темы, позвонить в любое время и просить совета, — говорит Елена. — А еще появилась возможность помогать родителям: я теперь самостоятельная».
У пилотов свои суеверия. Елена особенно в них не верит, но на всякий случай, говорит, перед рейсом пуговицы не пришивает и не фотографируется, тем более у самолета. По-разному относятся к аэродромам — некоторые опасны, на других комфорно, как у себя дома. На Тенерифе, например, бывают сдвиги ветра. Это когда заходишь на посадку, а ветер может резко сменить направление и скорость.
«И тогда самолет в сторону сносит. Если не удастся сразу сесть, придется идти на второй круг, — говорит Елена. — Перед заходом на посадку командиры обычно устраивают брифинг, обсуждаем подобные нюансы».
А вот аэродром Шарм эль Шейха — как родной, чаще всего пилотесса там и бывает.
- Брат Леси Украинки — семейные тайны великих
- Стартапы и люди, которые создают будущее в Украине
- Главные сериалы 2019 — что стоит посмотреть
Женские слабости на рейсах
На стрессоустойчивость проверяют всех пилотов одинаково. Выносливостью девочки мужчинам не уступают. Но кое-что пилотесс беспокоит сильнее, чем пилотов. Очень сильно сушится кожа, кутикулы и губы. Елена приспособилась: берет с собой кремы, мицеллярную, термальную воду.
«Можно в полете попшикаться, еще и предложить командиру, — шутит она. — У меня есть отдельная косметичка для полетов. То губы накрашу, то руки кремом намажу, пока командир не видит». 
«На бортовом компьютере оставляю надпись have a nice flight, а там, где номер рейса на штурвале набираем 737 или 777 на удачу, — рассказывает она. — Придут — улыбнутся».
Если у коллеги день рождения — можно оставить ему поздравительную надпись. А еще есть милый обычай крепить к штурвалу конфеты. В последнее время пассажиры уже не хлопают при посадке. Проходит мода (да и пилотам на самом деле ничего не слышно).
«А жаль. Когда бортпроводники рассказывали про бурные овации, было приятно, — говорит Елена. — Это как признание твоих достижений».
Есть ли личная жизнь у пилотессы
График графиком, но откладывать жизнь нельзя. Учеба и активная летная практика никак не отразилась на 5-летних отношениях с молодым человеком, вспоминает Елена.
«Мне ничего не мешает. Все, что хочу, успеваю, а если не хочу, то говорю, что у меня рейс или срочно вызывают», — смеется она.
Если мужчине пилотессы безразличен ее выбор, то станет упрекать частыми отлучками. А если любит, то должен поддерживать и даже стимулировать к новым вершинам, уверена девушка. Казалось бы, кто лучше коллеги поймет пилотессу?
«Но мужа из этой сферы не хочу. Будет уж слишком. Пусть каждый работает в своей отрасли и делится с партнером чем-то своим», — полагает она.
Галине Мараховской ради карьеры пришлось пожертвовать интересами семьи. Она уехала на учебу в США, оставив дома годовалого ребенка.
«Понимала, надо чем-то жертвовать. Если не сделала бы этого шага тогда, другого шанса не представилось бы», — объясняет она.
Но даже с американской лицензией в кармане не пошла штурмовать какие-нибудь сингапурские авиалинии. Вернулась в Украину, к семье. Теперь признается, что совмещать домашние заботы с рабочими женщине не так уж просто.
«Когда мужчина пилот приходит домой, он уже герой, он устал, бросает чемодан и ложится отдыхать. А женщина себе такого позволить не может: дома она превращается в хозяйку, маму и продолжает трудиться», — говорит она.
- «Смерть Сталина» открыла нам дорогу в сериал «Чернобыль»
- Павел Гудимов: «Наш проект „Ангелы“ — о самом загадочном образе»
- Александр Вертинский открыл в Шанхае ночной клуб | Великие эмигранты