Предприятие по разработке и производству транспортных и пассажирских самолётов марки «Ан» шестой год без государственной поддержки. Спасти «Антонов» могут $ 250−300 млн. А пока все самолеты замерли на стапелях
Автор Александр Ильченко
«Антонов» — все!". «Киев ликвидирует свою авиационную промышленность». «Предприятие намерены снести». «Ан» сваливается в штопор".
Подобные сообщения различных новостийных ресурсов давно уже не выглядят сенсацией. В последнее время их становится больше. Подтверждаются ли худшие прогнозы о вероятном переселении и, как следствие, уничтожении некогда прославленной на весь мир фирмы «Ан», созданной легендарным Олегом Константиновичем Антоновым? Кому выгоден полный развал предприятия? Есть ли свет в конце тоннеля?
Сайт «Вечерком» попросил ответить на эти и другие вопросы одного из ветеранов предприятия, Героя Украины, лётчика-испытателя уникального Ан-225 «Мрия», Ан-70, других самолётов, ныне советника президента ГП «Антонов» Александра Галуненко.
Известный летчик-испытатель Александр Галуненко
«За 10 лет „Антонов“ не получил от государства ни копейки!»
— Александр Васильевич, как человек, отдавший родному предприятию около 45 лет, что правда, а что троллинг или слухи?
— Мне далеко не все равно, что пишут об «Антонове». И то, о чем спрашиваете, тоже — что якобы все, принадлежащее предприятию, хотят снести и заново отстроить в Гостомеле… На мой взгляд, это очередной фейк, каких вброшено уже немало. Если же такое произойдёт, во что здравомыслящим людям поверить трудно, это будет чудовищной политической ошибкой. Даже преступлением. Это мое личное мнение разделяют многие в коллективе.
— Лет пять назад, когда обострилась ситуация и на предприятии установилось двоевластие, слухи о выдворении «Антонова» за пределы Киева уже циркулировали. И тогда рассматривались планы разместить на его нынешней территории огромного торгово-развлекательного центра и развернуть строительство крупного жилого массива. Всерьёз заговорили о том, что «Антонов» медленно, но неумолимо сваливается в штопор, выражаясь авиационной терминологией…
— Да, проблема имеет свою историю. И наверное, те, кто такие корыстные, не продуманные планы вынашивал, от них не отказались. Но почему за счёт фактического уничтожения государственного предприятия «Антонов»? А вместе с ним и всего украинского авиапрома?
— К сожалению, «Антонов» уже не тот, что был ещё лет десять назад. Серийного производства нет. Самолеты стоят полуготовые. Производственные площади простаивают. Люди разбегаются. За последние пять лет насколько раз менялось руководство, в том числе назначались люди, далекие от авиации, так называемые «шиномонтажники», что ещё больше усугубляло кризис…
— Все выше перечисленное — не причины, а следствие недооценки предприятия государством и правительством. За минувшие десять с лишним лет предприятие не получило ни копейки бюджетных средств, также отсутствуют Государственная программа и госзаказ. Ни копейки!
Я отвечаю за свои слова. Мы были полностью лишены господдержки. Еще Кабинет министров под руководством Владимира Гройсмана обещал поддержку в 1,5 млрд гривен. В итоге — ноль, ноль, ноль!
Если и выжили, то исключительно за счёт собственных средств — зарабатывали самостоятельно. И лишь потому, что ещё при Пётре Васильевиче Балабуеве была создана своя авиакомпания «Авиалинии Антонова». Не будь ее, а она, как вы знаете, выполняет уникальные заказы по перевозке сверхтяжёлых крупногабаритных грузов, наверное, все бы уже легло…
«С импортозамещением это будут уже совсем другие самолеты. Потребуется повторная сертификация!»
— Высокопоставленные чиновники прошлой власти заявляли об импортозамещении комплектующих для Ан-148, Ан-158, Ан-178. То есть, замене того, что поступало из Российской Федерации системами, оборудованием западного производства.
— Заявляли, и на этом все заканчивалось. В перечисленных вами машинах есть и американские комплектующие, и западноевропейские. Это опять же, заслуга предприятия, не государства.
Импортозамещение — сложный и не быстрый процесс. Его с наскока не возьмёшь. Но те же чиновники, повторяю, очень далёкие от авиации, не учитывали: если заместить все, что ранее импортировалось из РФ, то это будут уже совсем другие самолеты. Для которых потребуется новая конструкторская документация, новые лётные испытания, новая сертификация… На это потребуется не месяцы — годы! И деньги — огромные, причём!
АН-178 Украина представляла в Берлине
«До сих пор 23 самолета так и стоят в Украине на стапелях. Дайте довести их до ума!»
— Об импортозамещении, помнится, говорил Петр Порошенко…
— Говорил. А денег мы так и не увидели. Хотя у нас на стапелях было пять Ан-158 и четыре Ан-148. Итого девять! Они так и стоят сегодня. Недоимпортозамещенные! На Харьковском государственном авиационном производственном предприятии ещё больше — четырнадцать! В различной степени готовности.
Их производство приостановлено. Раз приостановлено — они не продаются. Так выделите средства, и их доведут до ума.
Издайте распоряжение правительства, разрешающее доводку полуготовых самолётов с имеющимися (российскими) комплектующими, и уже потом начинайте полноценное импортозамещение. Тогда, после продажи выпущенных самолётов и деньги появятся, что у Харьковского завода, что у нашего предприятия. Это коротко, в общих чертах.
— О какой общей сумме на импортозамещение речь? Чтобы понимать порядок цифр.
— На проекты Ан-148, Ан-158 и Ан-178 — от 250 млн долларов США. В масштабах Украины это немало. Но не критично. Для примера — на разработку конкурента нашей «семидесятки», А400М западноевропейского концерна «Эрбас» было выделено 8,2 миллиарда евро! И ещё 18 млрд — на его серийное производство. Мы о таких суммах даже не мечтаем. Хотя по некоторым характеристикам А400М и сейчас уступает нашему Ан-70. Который до сих пор существует в одном экземпляре.
«На „Антонов“ снова приходит молодежь»
— Ну, а нынешняя власть как на сегодняшнее положение дел «Антонова» смотрит?
— Недавно состоялся круглый стол, где обсуждались наболевшие проблемы авиации и авиапрома Украины. Мне тоже пришлось выступить. Конечно, это всего-навсего круглый стол. Но в нем приняли участие и представители официальных властей. Хочется надеяться, они вникли и вникают в ситуацию.
Должны быть конкретные решения, направленные на ее улучшение. Прозвучало предложение вынести вопрос на рассмотрение СНБО. Речь идёт о национальной безопасности. Рассчитываем, нас услышат. И поддержка СМИ здесь очень важна.
— Допускаете ли вы происки конкурентов, заинтересованных в том, чтобы на предприятии был поставлен большой жирный крест?
— У меня нет неопровержимых фактов или неоспоримых доказательств в пользу этой версии. Но влияния извне исключить не могу. В мире авиации конкуренция присутствует всегда. Иногда прибегают и к неблаговидным методам…
— Зарплата на предприятии регулярно выплачивается? Нет задержек в связи с создавшемся экономическим положением?
— Задолженности нет, зарплаты повышаются, но не такими темпами, как хотелось бы. При этом, наша зарплата выше средней по Киеву. Это благодаря работе всего коллектива предприятия, и, конечно, авиатранспортного подразделения.
— Уходят кадры?
— К сожалению, много специалистов ушли несколько лет назад, когда предприятием руководили непрофессионалы. Но с 2018 года ситуация стабилизировалась. Приходит молодежь. Происходит преемственность поколений.
— Для Перу Ан-178 все-таки будет сделан?
— Да. Есть организационные вопросы. Их удастся решить. При поддержке государства и правительства. Это наш престиж и Украины в целом. Выиграли тендер, получили заказ — надо слово держать.
— Закольцовывая интервью, уточним — у президента «Антонова» Александра Донца чемоданноенастроение? Была информация, что и его якобы ждёт увольнение.
— Нет у него такого настроения. Он из наших, с «Антонова», не чужак и не «шиномонтажник». Профи до мозга костей. Люди ему верят и стоят за него горой.
